汽车涂装污水处理设备
源头工厂 顺启环保 终生质保 支持定做
由于磷化废水的COD主要为不溶性,再有磷化废水的可生化性较差,故工艺以物化法为处理工艺。首先废水从车间经明沟流入污水处理站,通过隔油池将污水中的浮油进行一次隔除,隔油池内的浮油要经常清理,污水经隔油后进入调节池进行水质、水量的调节。然后通过提升泵泵入气浮装置,根据需要可在进气浮前投加PAC混凝剂。汽车涂装污水处理设备气浮利用旋切式叶轮在高速旋转下产生负压,吸入空气及回流水并完成有效的气水混合及混合相的切割,从而产生大量的细微气泡,这些高度分散的微气泡作为载体去粘附废水中的污物,使其随气泡上升到水面加以去除,把污水中的固体悬浮颗粒及物质去除。
酸洗磷化作为一种对金属保护的工艺,在机械加工生产中较为常见,机械经酸洗磷化后具有抗腐蚀性、耐氧化性。但是机械经酸洗磷化后必然产生相应的污水,酸洗磷化污水主要产生于机械件表面处理的磷化工艺,磷化过程中产生的废液无机盐含量高,污染严重,工厂将磷化处理的废液与前道工序中碱洗除油、酸洗除锈以及大量的漂洗污水混在一起,污水量大、酸碱度偏低,对环境产生危害。
酸洗磷化污水来源:
磷化处理有四道工序,即碱洗除油、酸洗除锈、磷化处理、钝化处理。目前,许多单位采用“四合一”或“两步法”等磷化处理新工艺,把原来的四道工序合并一道或两道工序。无论哪种磷化处理方法,都有大量的废液生成,尤其以酸洗废液和磷化废液无机盐含量高,污染严重。在磷化处理工艺中,每道工序在进入下道工序时,都要用热水或冷水漂洗,这部分漂洗污水浓度相对较低,但水量大。
酸洗磷化污水首入汽车涂装污水处理设备集水池,在该处理单元内进行水质水量和PH调节,通过加药系统加入氢氧化钙进行酸碱中和反应,将PH调到11.0,使综合污水中的磷酸盐和Zn2+,Fe2+生成沉淀,然后污水在PAC、PAM的作用下进入斜管沉淀池内,在斜管沉淀池进行固液分离,上层清水进入到缓冲池后经过泵提进入到溶气气浮机内进一步处理进行二次固液分离,出水进入到中间水池,经过滤系统进一步处理后终出水达标排放。废水处理站中斜管沉淀池以及气浮机产生的污泥进入污泥池浓缩,然后经压滤机压滤成泥饼外运。
金属制品加工过程中产生的生产废水存在水量随生产情况起伏、污染成分浓度变化大的特点,合理选择废水的预处理工艺是该废水处理达标的关键环节。该生产废水由不同工序产生,情况复杂,若混合处理,很难将废水中污染物有效去除。尤其是轧制工序需要使用乳化液对材料进行润滑,从而产生大量乳化废液。该乳化废液含有大量的油脂,黏度大,COD浓度大,难于降解,因此处理难度较大。本文以某公司金属制品加工生产废水处理工程为例,对汽车涂装污水处理设备处理工艺及单体构筑物等进行阐述,以供同类工程参考。
酸洗磷化污水特点:
1.Ph波动大:受生产工艺影响,酸洗磷化污水在处理过程中ph变化圈较大,水质不稳定;
2.成分复杂,处理难度较大:废水中除含有大量的锌离子、酸碱物质及物外,有时还含有一定量的镍离子、铜离子或铅离子等重金属和表面活性剂等污染物;
3. 磷酸盐含量高、处理难度大。
酸洗磷化是金属机械加工前的预处理工艺,用来将需要加工的工件进行除油除锈、表调、磷化钝化等。酸洗磷化污水由金属涂装过程中脱脂、磷化产生,废水中主要含乳化油、脱脂剂、润滑油、表面活性剂、悬浮物、磷酸根以及酸、碱等或无机杂质污染物。综合排放废水物含量高,并有大量磷、油脂和悬浮物。
经汽车涂装污水处理设备气浮处理后的污水进入斜管沉淀池,在进入斜管沉淀池前加碱和絮凝剂,废水经斜管沉淀池沉淀后自流进入中间池,为了确保出水达到排放或回用要求,废水再经二级活性炭过滤,经过滤器过滤后的出水达标回用。过滤器定期反冲洗,反冲洗污水回流至废水调节池。隔油池浮油定期清捞。斜管沉淀池污泥、气浮装置的浮渣进入进入污泥池,污泥经板框压滤后定期外运作危废处理,上清液回流到调节池重新处理。
汽车涂装污水处理设备是怎么处理废水的?
电镀废水达到《电镀污染物排放标准》常用的工艺流程如下:
格栅+调节池+铬还原池+混凝反应池+沉淀池+过滤+清水池
如果要达到回用标准,则工艺流程会加复杂,需要加一道工序,即:
汽车涂装污水处理设备常用工艺:调节池+混凝反应池+沉淀池+MBR池+清水池
MBR池作用:利用膜处理,进一步去除废水中的污染物,出水浊度可达到1NTU以下,保证出水达到回用标准。
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